Lastikler sorunu - minibüste sürdürülebilirlik

Bir minibüste yaşıyorsanız ve bazen bir yerden bir yere gidiyorsanız, er ya da geç lastik sorunundan kaçamayacaksınız.

Öncelikle, üreticilerin bu alanda bu kadar çok araştırma yaptıklarını fark etmemiştik. Ancak çok fazla araştırma yapıyorlar, ancak şimdiye kadar çok azı hayata geçirildi. Ne yazık ki. Muhtemelen kasada yeterli para yok.

Bu yüzden İngiltere-İskoçya-İrlanda turumuzdan sonra ön lastikleri değiştirmemiz gerektiğinde, bayiye sürdürülebilir bir şey olup olmadığını sormak istedim. Ancak ben daha soruyu soramadan tamirci bana bir teklifte bulundu: kullanılmış lastikler. İyi ama neredeyse kullanılmamış lastikler. Tamam, hemen kabul ettik. Çoklu kullanım, uzun ömürlülük, israftan kaçınma: tam bize göre!

Peki ama neden stoklarında sadece 40 kilometre yol kat etmiş lastikler vardı? Çünkü başka bir müşteri bu lastiklerle sadece kayıt için sürüş yapmış ve daha sonra daha sportif, daha soğuk ve daha arazi kabiliyetli AT lastikleri taktırmıştı.

Bazı lastik arka plan bilgileri

Her şeyden önce: frenleme ve viraj alma sırasında iyi yol tutuşu, ıslak veya karlı koşullarda güvenli yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci ve düşük yuvarlanma gürültüsü kesinlikle gereklidir. Açıkça görülüyor. Eğer durum böyle değilse, lastikleri değiştirmemize bile gerek yok.

Yine de:

İlk olarak, lastik üretimi çok yoğun kaynak gerektirir, ikinci olarak, kullanım (yani biz) ve üçüncü olarak, bertaraf. Şimdi bu üç noktaya daha yakından bakalım.

Otomobil lastikleri şunlardan oluşur yaklaşık 200 farklı malzeme, Bunların en önemlileri sentetik kauçuk, doğal kauçuk (Güney Amerika ve Güney Doğu Asya'daki monokültür ve sonsuz plantasyonlar) ve dolgu maddeleridir. Bu nedenle otomobil lastikleri en geç imha edildiklerinde kompozit malzemeler haline gelirler ve zorlukla ayrıştırılabilirler.

Özellikle doğal kauçuk - bu isim elbette kafa karıştırıcı - genellikle ekvator bölgesinde monokültürlerde yetişir.

Burada amacımız lastiklerin yapısı hakkında bilimsel bir inceleme yazmak değil, daha ziyade mantıklı kullanım, karar verme ve belki de geleceğe küçük bir bakış hakkında ipuçları vermektir. (Araştırmamızın 2022 sonundaki durumu, yeni veya daha iyi bilgileriniz varsa, lütfen bize bir e-posta gönderin veya yorumlarda yayınlayın, çok minnettar oluruz!)

Yolculuk sırasında

Uzun vadede "çevirebileceğimiz" iki önemli kaldıraç var: Birincisi Dizel tüketimi veya benzin ve Lastiğin kendi tüketimi.

Akıllı bir lastik seçimi, bizim durumumuzda dizel yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Bu sayede düşük yuvarlanma direnci Örneğin Yakıt tüketimi azaltıldı olur. Bu arada, lastik satın alırken bunu öğrenebilirsiniz. AB'de (İsviçre bir kez daha geride kalıyor), lastiklerin yakıt verimliliği gibi sürdürülebilirlik hakkında bilgi veren buzdolabı ve çamaşır makinelerine benzer etiketleri vardır. A'dan G'ye kadar olan bir ölçek, lastiğin yüksek (A) veya düşük enerji verimliliğine (G) sahip olup olmadığını gösterir.

Plastik/plastik atıklar çevreyi kirletiyor - ve Mikroplastik emisyonlarının çoğu lastik aşınmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle lastik aşınma partikülleri sularımızı ve topraklarımızı kirletmektedir. Araç başına ortalama aşınma: 1000 kilometrede yaklaşık 120 gram. Güncel araştırmalara göre AB'de her yıl yaklaşık 500.000 ton lastik aşınması üzerinde. 500,000 ton! Bu, tüm mikroplastik emisyonlarının üçte biri demek.

Tamam, o zaman hangi lastikleri satın aldığınıza bir kez daha yakından bakın. Çünkü örneğin sportif lastik modellerinin hepsi ortalamanın üzerinde lastik aşınmasına sahiptir. Dahası, tüm lastik üreticileri düşük lastik aşınmasıyla aynı derecede ilgilenmez (Neden acaba? - kötülük düşünen bir haydut)reklam mesajlarında genellikle lastiğin çevresel özellikleri değil, sadece lastik performansı vurgulanmaktadır.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde konunun önemli bir ivme kazanacağını ve üreticilerin bir hamle yapmak zorunda kalacağını umduğumuz için burada marka ismi vermekten kaçınıyoruz.

Lastik aşınmasını etkileyen faktörler nelerdir?

Gerçek sürüş koşullarında lastik aşınması büyük ölçüde çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Genel bir kural olarak, yakıt tasarruflu bir sürüş tarzı aynı zamanda daha az lastik aşınmasına yol açar.

Aşağıdaki faktörler lastik aşınmasını artırır: dağlık bölgeler, asfalt yerine beton üzerinde sürüş, ıslak yollar, yüksek araç ağırlığı, sportif aks geometrisi, yüksek torklu motorlar, yüksek hızlar, römorkla sürüş vb.

---

Ara sonuç ve biz minibüs ve karavan sürücüleri için birkaç ilham kaynağı

• Birkaç kilometre sık seyahat edenlerden daha iyi (hui, şu anda kendimize bir göz atabiliriz)
• Araç ağırlığıevet evet, burada da daha da azaltmak zor (ancak yine de izin verilen brüt ağırlık 3,5 ton ile sınırlandırılmıştır) Ama belki de her şey her zaman sizinle birlikte seyahat etmek zorunda değildir? Ekstra barbekü, kürekli botlar, (Nespresso) kahve makinesi, bisikletler, arka garaj denilen yerdeki motosiklet veya römorktaki dört tekerlekli bisiklet gitmek zorunda mı? gerçekten her zaman Orada olmak mı?
• Sakin ve dikkatli sürüşBiz yavaş gezginlerin yaptığı gibi seyahat etmek, sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda puan kazandırır. Bu yüzden tam gaz-fren-tam gaz gitmeyin, önünüze bakın ve sakin olun. Pencereden görünen manzara zaten daha güzel!
• Lastikler aşağıdakilere göre AB lastik etiketi 2012 marka, görünüm ve arazi kabiliyeti yerine (yaklaşık 1,5 yıldır 4×4 ve AT lastikleri tam olarak bir kez eksikti ve durumu da farklı şekilde çözdük).
• Lastikleri izin verilen son kilometreye kadar kullanın, çok erken değiştirmeyin. Kural olarak, her 40.000 ila 50.000 kilometrede bir. Diş derinliği yasal olarak öngörülen minimum diş derinliğine kadar 1,6 milimetre önerilen 3 milimetre yerine istismar (güvenli olduğunu varsayarak).
• Satıcıdan iyi olarak adlandırılan Kullanılmış lastikler veya yeniden kaplanmış Sor.
• Her zaman Doğru lastik basıncı lastiğin hizmet ömrünü uzatır ve bu nedenle önemli ölçüde daha sürdürülebilirdir.

---

Geri dönüşüm ve yeniden kullanım

Burada sorumluluğun sektöre ve politikacılara ait olduğu açık. Bu konuda gerçekten bir şey yapamayız. Yine de, belki ilginçtir?

Her yıl dünya çapında bir milyar kullanılmış lastik üretilmektedir - verimli bir geri dönüşüm "kara altın" terimine yepyeni bir anlam kazandıracaktır.

İkinci bir hayat için kaplanmış lastikler.

Otomobiller için nadirdir, ancak görünüşe göre kamyonlar için standarttır. Bu konuda bir bilgimiz yok ama lastik bayisine soracağız. Bu arada, kaplama işlemi yeni bir lastik üretimine kıyasla yüzde 70 daha az enerji ve hammadde gerektiriyor. Bu da bir şeydir.

Eski lastiklere ne olacak?

Kullanılmış lastiklerin yaklaşık yüzde 30'u termal olarak geri dönüştürülmekte, yani beton endüstrisinde yakıt olarak kullanılmaktadır.
Ve hepimizin bildiği gibi, bu sürdürülebilir değil! Ancak betonun kendisi de yıkıcı bir çevresel ve iklimsel ayak izine sahiptir. Dünyadaki CO₂-emisyonlar beton üretiminden kaynaklanmaktadır. Bu, yapı malzemesinin tüm hava trafiğinin yaklaşık üç katı kadar emisyona neden olduğu ve malzeme emisyonları açısından kömür, petrol ve gazın hemen arkasında yer aldığı anlamına gelmektedir.

Elde edilen kauçuk unlarının ve granüllerinin yaklaşık 60-70 %'si sadece lastik endüstrisinde değil, başka yerlerde de ikincil hammadde olarak yeniden kullanılmaktadır (ya da en azından kullanılabilir).

Örneğin lastikler, geri dönüştürülmüş eski lastiklerden yapıldığında daha da sürdürülebilir hale gelmektedir. Gelecekte, kullanılmış lastiklerin kauçuk tozundan yeni lastikler (veya bunların parçaları) üretmek için 3D baskı kullanılacaktır.

Ancak lastiklere ne olduğu konusunda kesin bir bilgi yok. Seyahatlerimizde her zaman yol kenarlarında ve genellikle çöplüklerde yatan ve daha sonra yanan eski lastikler görüyoruz.

Alternatif üretim biçimleri ve diğer heyecan verici fikirler (ki hala beklememiz gerekiyor!)

Sektör 2050 yılına kadar lastiklerinin yüzde 100'ünü doğal veya geri dönüştürülmüş hammaddelerden üretmek istiyor, bu konuda pek çok araştırma yapılıyor ve bunu dört gözle bekleyebiliriz.

Örneğin, yılda iki kez hasat edilebilen ve kauçuk (monokültür) kadar iyi olduğu görülen Rus karahindibaları ile ilgili araştırmalar yürütülmektedir. Meksika'da yetişen guayle çalısı da kauçuğa bir alternatif olarak görünmektedir.

Ayrıca, yeni plastik ihtiyacını ortadan kaldırmak için geri dönüştürülmüş yoğurt kaplarının lastiklere dahil edilebileceği bir araştırma projesi de bulunmaktadır.

Lastik devi Clermont-Ferrand'a göre, lastik karkasları geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılan bir elyaf kumaş ile üretilebilir. Michelin, kayış için geri dönüştürülmüş çelik kullanan ilk lastiklere sahiptir.

Lastik üretiminde kullanılan silika ve karbon siyahı (yuvarlanma direnci için önemli dolgu maddeleri) pirinç kabuğundan elde edilen kül ile değiştirilebilir. Bu malzemeler kullanılmış lastiklerin geri dönüştürülmesiyle de yeniden kullanılabilir.

Saman ve talaş gibi ormancılık ve tarımsal artıklar etanol üretimi için kullanılabilir ve bu da lastik üretiminin büyük bir bölümünü oluşturur.

Geleceğin otomobil lastiği kendi enerjisini de üretebilir. Bu, fotosentez sırasında yosunun CO₂ oksijene dönüştürür. Bu enerji lastiğe gömülü elektronik aksamlara güç sağlamak için kullanılır.

Sonunda harika bir fikir: Bir araba lastiği iklimi nasıl iyileştirebilir?

Çok fazla oksijen üreten bitkilerle yeşillendirerek. Örneğin, geleceğin lastiğinin yan duvarına yosun "ekilebilir". Bitki daha sonra CO₂ havadan oksijene dönüştürülebilir. Örneğin bir lastik üreticisi, yaklaşık 2,5 milyon aracın bulunduğu Paris bölgesinde, tüm araçların "yosun lastiği" ile donatıldığı varsayıldığında, yılda yaklaşık 3.000 ton oksijen üretilebileceğini ve 4.000 tondan fazla karbondioksit emilebileceğini hesaplamıştır.

Bizim vardığımız sonuç

Üretim ve bertaraf konularına pek müdahale edemiyoruz. Sadece seçim ve kullanım söz konusu olduğunda çok sayıda seçeneğimiz var. Bunları yukarıda açıkladık ve sizin için de bir şeyler olduğunu umuyoruz!

Yine o zaman gelmeden önce, en son bilgiler için internette arama yapın ve bulacağınızdan eminiz! Lastik bayisinin sizi hemen bir şeye ikna etmesine izin vermeyin, çünkü deneyimlerimize göre sürdürülebilirlik konusunda genellikle çok daha fazla bilgiye sahibiz.

Bilgiler doğru şekilde yeniden üretilmediyse veya önemli bir şey eksikse, lütfen yorumlarda veya e-posta yoluyla bize yazın.

---

Sürdürülebilirlik düşüncelerimizi okuduğunuz için teşekkür ederiz. Her iki ya da üç haftada bir Pazartesi günleri, minibüste geleceğe yönelik bir şekilde yaşama olasılığı hakkında bir şeyler yazıyoruz. Farklı alanlara ışık tutmaya çalışıyor ve bunu parmakla göstermeden yapmayı umuyoruz.

Odak noktamız van yaşamının neşesi ve birçok olasılık. Alışılagelmiş kıyamet günü ve vazgeçme iletişiminden kaçınmak istiyoruz.

Toplanan tüm sürdürülebilirlik gönderilerini şurada bulabilirsiniz Kategori Gelecek.

Bunun başkalarının da ilgisini çekebileceğini düşünüyor musunuz? O zaman şu adresi kullanabilirsiniz Gönderiyi paylaşmaktan çekinmeyin. E-posta ile veya nasıl tercih ederseniz.

Buna ek olarak, henüz yapmadıysanız, bizim Haber Bülteni abone olun. Burada, yeni bir şey yayınladığımızda veya haftada bir kez Cuma günleri tüm deneyimlerimizi posta kutunuza alacaksınız: leben-pur.ch/newsletter

Ya da sadece bize abone olabilirsiniz Sürdürülebilirlik makaleleri. Bunu buradan yapabilirsiniz:

Ayrıca görüşlerinizi, ipuçlarınızı veya sorularınızı duymak isteriz. Gönderiye yorum yapmanız yeterli!

Saygılarımla - Heike & Gerd

Bağlantı listesi (bir alıntı)

• https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenabrieb-mikroplastik/
• https://futuremoves.com/nachhaltige-autoreifen/
• https://www.nachhaltigleben.ch/mobilitaet/autoreifen-der-zukunft-mit-moos-soll-er-die-stadtluft-saeubern-4372#:~:text=3D%2DDruck%20soll%20hierbei%20zum,den%20neuen%20%C2%ABOxygene%C2%BB%20herzustellen.&text=Der%20Autoreifen%20der%20Zukunft%20kann,Moos%20CO2%20in%20Sauerstoff%20umwandelt.
• https://www.faz.net/asv/nachhaltig-fahren/nachhaltig-fahren-innovative-autoreifen-fuer-nachhaltige-mobilitaet-18267627.html
• https://www.leasingtime.de/blog/655-so-sparen-sie-kraftstoff-mit-energiesparreifen
• https://www.automobil-industrie.vogel.de/so-werden-autoreifen-nachhaltiger-a-d27b7350f36a1dfe010ea9e18973a2d3/#:~:text=Nachhaltig%20durch%20h%C3%B6here%20Laufleistung,40.000%20und%2050.000%20Kilometer%20ausgelegt.
• https://news.michelin.de/articles/weltpremiere-michelin-stellt-reifen-mit-stra%C3%9Fenzulassung-vor-die-zu-45-und-58-prozent-aus-nachhaltigen-materialien-bestehen
• https://www.reifenwadel.at/data/download/download_1/reifenfibel_2021_77.pdf
• https://www.bussgeldkatalog.org/reifen/
• https://www.derstandard.de/story/2000102411187/boeser-beton-warum-zement-der-geheime-klimakiller-ist