Längerer Beitrag - schneller Überblick:
- Lastikler sorunu - minibüste sürdürülebilirlik
- Vanlife'ta Sürdürülebilirlik - Bölgesel ve mevsimsel gıda tüketimi
- Sürdürülebilirlik - Kaplanmış lastikler
Şubat ayında bana sorulduğunda Sürdürülebilirlik ve lastikler Kaplanmış lastiklere de rastladım. 70'lerden kalma öğrenilmiş önyargılarla dolu olduğum için kendimi bu konuya pek vermedim, sadece kısaca bahsettim. (Madde 4.1: https://www.leben-pur.ch/die-frage-nach-den-reifen-nachhaltigkeit-im-van/#Runderneuerte_Reifen_fuer_ein_zweites_Leben)
Bir süre sonra bir mesaj aldım. Podcast Bu benim için büyük bir sürpriz oldu: "Bu arada""Yıpranmış: Lastikler nasıl çalışır". King-Meiler Tyres Almanya'dan Obika Julius tüm önyargılarımı yerle bir etti. Hemen ona yazdım ve bir telefon görüşmesi ayarladık. Onu sorgulamak istedim!
İşte söz konusu podcast'in bağlantısı: https://bytheway.podigee.io/12-10-abgefahren-so-laufts-rund-mit-den-reifen
Şimdi sizin için (ve bizim için, çünkü biz de bir şeyleri unutmayı severiz) öğrendiğim her şeyi - umarım - düzenli bir sırayla yazdım.
Gerçeklere geçmeden önce, şunları söylemek isterim Şeffaflık di̇kkat: her zaman olduğu gi̇bi̇ reklam yapmiyoruz, i̇şbi̇rli̇ği̇ne gi̇rmi̇yoruz, şi̇rketten bahsetti̇ği̇mi̇z i̇çi̇n hi̇çbi̇r ücret almiyoruz.
Burada yazdığım her şeyi kendim araştırdım, kendi fikrimdir ya da Obika ile yaptığım bir görüşmenin sonucudur. Ayrıca Obika ve ekibinden hataları tekrar kontrol etmelerini istedim. Sağ olsunlar bunu yaptılar. (Gelecekte her şeyi bilen bir lastikçi olarak serbest meslek sahibi olacağım, lastikler hakkında çok şey öğrendim).
Bu nedenle, herhangi bir hata bulursanız ve düzeltme yapmak isterseniz, lütfen bunu yapmaktan çekinmeyin!
Ve: Almanya'da kaplanmış otomobil lastiği üreten tek bir üretici var gibi görünüyor, bu yüzden sadece bir şirketin adını verebilirim. Obika'nın tüm sorularıma cevap vermesi bir saatten fazla sürdü. Bunun için çok teşekkürler!
Kaplanmış lastikler nedir?
Kaplanmış lastikler, özel bir işlem kullanılarak yenilenmiş lastiklerdir. Bu işlemde genellikle lastiğin mevcut dişi ve yanağı sökülür ve her ikisi de yeniden kaplanır. Bu, lastiği atmak yerine ona yeni bir hayat verir ve hem ekonomik hem de çevresel açıdan mantıklıdır.
Kaplanmış lastikler sıkı güvenlik testlerine tabi tutulur ve yeni lastiklerle aynı yasal gereklilikleri karşılamalıdır. Bu nedenle, uygun şekilde onarılmaları ve bakımlarının yapılması koşuluyla, güvenlik ve performans açısından yeni lastiklerle eşdeğer olmalıdırlar.
Kaplanmış lastikler ne zamandan beri mevcut?
Hammadde sıkıntısı nedeniyle savaş sonrası dönemde ortaya çıkmıştır ve günümüzde ağırlıklı olarak kamyon lastikleri için kullanılmaktadır. Uzmanlar ilk kaplanmış lastiklerin aslında 1906 gibi erken bir tarihte Almanya'da üretildiğine inanmaktadır.
(Kaynak: https://reifenpresse.de/2006/10/23/die-runderneuerung-ist-100-jahre-alt/)
Neden sadece kamyonlar?
Lastik konusu kamyonlar için Almanların en sevdiği çocuk olan otomobillere kıyasla daha az duygusaldır. Kamyon lastikleri çok daha küçük bir ürün yelpazesine sahiptir, oysa otomobil sektöründe çok daha fazla model vardır. Bu da daha fazla çaba anlamına geliyor.
Bir lastik ne sıklıkla kaplanabilir?
Otomobil ve kamyonet lastikleri için sadece bir kez. Kamyon lastikleri üç defaya kadar kaplanabilir. Hatta uçak lastikleri 12 defaya kadar! Formula 1 lastikleri de sıklıkla kaplanır. Süreç güvenlidir. Kaplanmış lastiklerin 70'li yıllardaki kötü şöhretine veda edebileceğimi öğrendim.
Lastik sırtına uygulanan kauçuk yenidir. Geri dönüştürülmüş malzeme kullanılmaz. Kaplama için özel kauçuk bileşimleri yeni lastiklere benzer. Aşağıdakiler geçerlidir: yeni lastiklerde olduğu gibi garantili kalite.
Kaplanmış lastikleri nasıl tanırsınız?
"Kaplanmış" ibaresi veya benzer bir ibare ("kaplanmış", "kaplanmış", "R" + ECE numarası: otomobil kaplamaları için 108, kamyon kaplamaları için 109) tüm kaplanmış lastiklerin yanağında görünür olmalıdır.
Eski lastikler nereden geliyor?
Kullanılmış lastikler çoğunlukla Avrupa'dan, özellikle de Almanya, Hollanda, Fransa ve İspanya'dan gelmektedir; bu da lastikleri dünyanın öbür ucuna taşımaktan ve ek CO₂ emisyonlarından kaçınılmasını sağlamaktadır. Otomobil satıcıları, hala kullanılabilir durumda olan lastikleri ideal bir şekilde ayıran ve ikincil geri dönüşüme gönderen imha şirketleriyle birlikte çalışmaktadır.
Ancak Almanya'da gerçekler genellikle farklıdır: birçok atık bertaraf şirketi, yasal gereklilikler olmadığı için eski lastikleri parçalamakta ya da durumlarına bakmaksızın yakmak üzere beton fabrikalarına götürmektedir. Hollanda'da yasa gereği en az 25 % lastiğe ikinci bir hayat verilmesi gerekmektedir. Fransa'da lastikler için, atık bertaraf şirketlerini lastikleri kabul etmeye ve geri dönüştürmeye teşvik eden bir depozito sistemi bulunmaktadır.
Mevcut ve talep gören lastik ebatları yeniden vulkanize edilir. Yeni lastik ebatlarının kullanılmış lastik olarak yeterli miktarda mevcut olması iki ila üç yıl sürer. Tabii, değil mi? Yeni lastiklerin önce yuvarlanması gerekir!
Eğer şimdi herkes kaplama lastik alsaydı, yeni lastik lobisi bundan hiç hoşlanmazdı!
Teorik olarak, herkesin veya birçok kişinin kaplanmış lastik satın alması harika olurdu. Pratikte ise durum şöyle görünüyor: DE'de sadece yenileme sektöründe 46 milyon otomobil lastiği satılmıştır. Buna yeni araçlarla birlikte teslim edilen lastikler dahil değildir. Reifen Hinghaus şu anda Almanya'da yılda maksimum 500.000 lastik üretim hacmine sahip tek kaplamacıdır. Dolayısıyla Reifen Hinghaus herhangi bir yeni lastik üreticisiyle rekabet etmiyor. Ama bence bu 500.000 lastiği araçlarımıza takmak için elimizden gelen her şeyi yapmalıyız!
Peki ya kalite?
Yarışlardan elde edilen birçok bulgu çok faydalıdır: lastik daha iyi performans gösteriyorsa (bugünlerde böyle söylüyoruz, ancak kalite hakkındaki geri bildirimlerin üreticiye hızlı bir şekilde ulaştığı ve araştırma ve geliştirmeye dahil edilebileceği anlamına geliyor), daha çabuk ikna olursunuz. (Tamam, yarış daha çok bir güvenlik veya performans meselesidir. Sürdürülebilir olması zor). Sonuç olarak, kaplanmış lastikler kilometre veya kalite açısından yeni lastiklerden daha düşük değildir. Obika ayrıca King Meiler'ın gerekenden daha sıkı kalite testleri uyguladığını bir kez daha teyit etti.
Lastik aşınması ve kilometresi ne olacak?
Sadece ADAC'ın aşınma ile ilgili bir çalışmasını bulabildim, ancak kilometre performansı yeni lastiklerle aynı. Yine, bunun sürüş tarzı vb. ile daha fazla ilgisi var.
King Meiler Sport1, ADAC Yaz Lastiği Testi 2023'te 49 yeni lastiğe karşı başarılı olan tek kaplanmış lastik oldu. ADAC aşınma hakkında şunları yazıyor: "Çevresel performans açısından, King Meiler iyi aşınma ile iyi puan alıyor..."
Şimdi kaplanmış lastiklerin sürdürülebilirliğine gelelim
Organik satın alıyoruz, alışverişe giderken eski jüt torbalarımızı yanımıza alıyoruz, çöplerimizi ayırıyoruz. Peki neden araba lastiklerine sürdürülebilirlik açısından daha yakından bakmıyoruz?
Ekleme: Evet, hareketlilik biz Vanlılar için pek sürdürülebilir değil, ancak barınma, enerji tüketimi, sıfır gıda atığı ve minimalizm gibi diğer birçok alanda yüksek puanlar alıyoruz. Yani: elbette bu konuda hala gelişebileceğimizin farkındayız!
Peki mega havalı bir AT lastiğine sadece görünüşü için mi ihtiyacınız var? Yolda çok fazla sürüş yapıyorsanız (zift vb.), lastik aşınmasının çoğu "ele verilir". Bazı insanlar lastiklerinin markasını bile bilmez, bazıları ise moda nedenlerle belirli lastikleri seçer. Bazıları için performans önemlidir ve bir de fiyat bilincine sahip olanlar vardır. Ve bir de sürdürülebilirlik güdüsü var. Üzerinde düşünülmesi gereken bir konu, değil mi?
Kaplanmış lastikler ne kadar sürdürülebilir?
- Eski lastik atık değildir ve ikinci kez kullanılır. Bu iyi bir şey!
- Gerekli hammaddenin yaklaşık 2/3'ü yeniden kullanılır, çekirdek korunur, sadece yeni bir sırt uygulanır (bağlantı listesinin altındaki üretim videosuna bakın).
- Yeni bir lastiğe kıyasla lastik üretiminde yaklaşık 70 % enerji tasarrufu, örn: Çelik katlar zaten lastiğe dahil edilmiştir, kaplama çelik üretim ihtiyacını ortadan kaldırır.
Şu anda sadece birinci sınıf lastikler kaplanmaktadır, çünkü sadece bunlar ikinci bir yaşam için uygundur. Ucuz markalar sadece tek seferlik kullanım için üretilmiştir ve ne yazık ki dişleri aşındıktan sonra hemen çöp olurlar. Buna ek olarak, Avrupa'da gerçekten çok sayıda ve çeşitli premium lastik var, bu nedenle bu şimdiye kadar bir sorun olmadı.
Çılgınca: Satın aldığımız her türlü ürün için tüm malzemeler sipariş edilebilir. Kaplama söz konusu olduğunda, bu yalnızca sırt malzemeleri için mümkündür, ancak orijinal ürün olan eski lastikler için mümkün değildir. Kaplamayla ilgili en büyük zorluk budur. Temel lastikleri basitçe sipariş edemezsiniz, onları toplamanız gerekir. Ancak yukarıdaki rakamlara bakarsanız, Almanya için 46.000.000'a karşı 500.000, gerçekten bir tedarik sorunu olmamalı.
Bununla birlikte: Ne yazık ki bu tedarik sorunu, çok sayıda yeni lastiğin kullanılmış haliyle az çok profesyonel bir şekilde elden çıkarılması ve ikinci bir kullanıma sunulmaması nedeniyle ortaya çıkmaktadır.
Neden bu konuda bu kadar az şey biliyoruz?
- Fikirlerimiz ve modası geçmiş Önyargılar:
- Bizler (yani genel olarak insanlar) arabalarımızı doğadan daha çok seviyoruz.
- Bununla ilgilenmek için çok tembeliz.
- Yeni lastik lobisi gerçekten güçlü ve iyi iş çıkarıyor.
- Siyasi düzeyde pek çok başarısızlık var.
Lastik satıcıları bu olasılıktan haberdar mı?
Kaplanmış lastiklerin kötü bir üne sahip olduğu bir dönem vardı, ancak bu sorun artık mevcut değil. Yine de olumsuz izlenim birçok insanın hafızasında yer etmektedir. Bazı servisler ve bayiler bu seçeneğin farkındadır ve hatta tavsiye etmektedir. Ancak, 70'li yılları hala kafasında taşıyan birçok kişi yeni ürünleri tercih etme eğilimindedir. Lastik satışının kendisi genellikle çok az tavsiye gerektirirken, kaplanmış lastikler daha yoğun tavsiye gerektirir. Bu da bayi için daha fazla iş anlamına gelir ve müşteri, yani hepimiz, bunu aktif olarak talep etmeliyiz.
Sonuç: Karavanlarda lastiklerle ilgili sürdürülebilirlik:
Hevesli karavan gezginleri olarak şunları yapabilirsiniz sürdürülebilirlik konusunda hepimiz kesinlikle daha fazlasını yapabiliriz - Bu zorluğun üstesinden gelmemizin zamanı geldi!
Bir yaklaşım da şudur, daha az sürüş. Başka bir ipucu, sürüşü rahatçünkü bu lastikleri korur. Lastikler hakkındaki ilk makalemizde bu konu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. İşte bağlantı: https://www.leben-pur.ch/die-frage-nach-den-reifen-nachhaltigkeit-im-van/#Zwischenfazit_und_ein_paar_Inspirationen_fuer_uns_Van-_Camperfahrer.
Ayrıca, şu konular hakkında da düşünmek faydalı olacaktır Kaplanmış lastiklerin kullanımı düşünün. Bu konuda bilgi edinin, belki bir kit deneyin ve performansını test edin. Deneyimlerinizi başkalarıyla paylaşın ve bu daha sürdürülebilir seçenek hakkında farkındalık yaratmaya yardımcı olun.
Lastiklerin gerçekten sürdürülebilir bir şekilde üretilebileceği noktaya ulaşılana kadar, hepimiz geri dönüştürülmüş lastikleri satın almayı seçme fırsatına sahibiz. Bu fırsatı değerlendirelim ve çevre için üzerimize düşeni yapalım!
Bu arada: Fraunhofer Enstitüsü konuya karbon ayak izi perspektifinden baktı
(Şeffaflık: Bu çalışma bana bu makale için ücretsiz olarak sağlandı, normalde satın almanız gerekir. Ancak, internette çok sayıda özet bulabilirsiniz).
Fraunhofer Çevre, Güvenlik ve Enerji Teknolojisi Enstitüsü (UMSICHT) kaplanmış lastiklerin karbon ayak izi üzerine ilginç bir çalışma yürütmüştür. Sonuçlar etkileyici: kaplanmış lastikler, üretim sırasında benzer yeni lastiklere kıyasla yüzde 63'ün üzerinde daha az CO₂ emisyonuna neden oluyor. Bunun nedeni, üretim sürecinde daha düşük enerji ve hammadde tüketimidir.
Çalışmada farklı markaların otomobil ve kamyon lastikleri incelenmiş ve şu bulgulara ulaşılmıştır kaplanmış lastikler genel CO₂ dengesi açısından daha üstündür. Aynı yuvarlanma direnci sınıfına ve yeni lastiklerle karşılaştırılabilir kilometre performansına sahiptirler ve hatta bazı durumlarda daha yüksek bir kilometre performansı elde edebilir.
Teşekkürler Daha az kaynak ve enerji kullanımı kaplanmış lastikler ekolojik bir avantaja da sahiptir. Üretim sırasında elektrik ve gazdan önemli ölçüde tasarruf sağlanır ve yalnızca dişlerin ve yanakların yenilenmesi gerektiğinden gereken hammadde miktarı azalır. Bu, sürdürülebilir döngüsel ekonomiye katkıda bulunur ve 2027 yılına kadar 73.000 tondan fazla hammadde tasarrufu sağlayabilir.
Almanya'da 2021 yılında ticari araçların yaklaşık 'i kaplanmış lastiklerle donatıldı ve bu da yaklaşık 105.000 ton CO₂ emisyonu tasarrufu sağladı. Kaplama, ticari araç lastiklerinin üç kata kadar, uçak lastiklerinin ise on iki kata kadar değiştirilmesini mümkün kılmaktadır. Lastiklerin Geleceği İttifakı (AZuR), önümüzdeki beş yıl içinde kaplanmış lastiklerin pazar payını artırma hedefini belirlemiştir ve bu da önemli CO₂ tasarruflarına yol açabilir.
Kaplanmış otomobil lastikleri Almanya'da halen ikincil bir rol oynasa da, Fraunhofer araştırmasının sonuçları, üretim sırasında niteliksel olarak karşılaştırılabilir yeni lastiklere göre yaklaşık yüzde 63 daha az CO₂ emisyonuna neden olduklarını göstermektedir. Future Tyre Alliance, önümüzdeki beş yıl içinde kaplanmış otomobil lastiklerinin pazar payını yüzde 10'a çıkarmayı hedefliyor; bu da yaklaşık 84.000 ton CO₂ tasarrufu sağlayabilir.
Özetle, Fraunhofer araştırmasının sonuçları kaplanmış lastiklerin geleneksel yeni lastiklere göre sürdürülebilir ve çevre dostu bir alternatif olduğunu göstermektedir. Kaplanmış lastiklerin kullanımını artırarak, CO₂ emisyonlarının azaltılmasına ve çevremizin korunmasına hep birlikte önemli bir katkıda bulunabiliriz.
Kaynaklar ve bağlantılar, tümü 15/05/2023 tarihinde alınmıştır
Obika Julius ile iletişime geçin https://www.linkedin.com/in/obika-julius-172563270/
https://www.king-meiler.com/reifen/premiumreifen-runderneuert
Video üretim süreci: https://youtu.be/3fd2HJpE4AM
Sürdürülebilirlik düşüncelerimizi okuduğunuz için teşekkür ederiz. Her iki ya da üç haftada bir Pazartesi günleri, minibüste geleceğe yönelik bir şekilde yaşama olasılığı hakkında bir şeyler yazıyoruz. Farklı alanlara ışık tutmaya çalışıyor ve bunu parmakla göstermeden yapmayı umuyoruz.
Odak noktamız van yaşamının neşesi ve birçok olasılık. Alışılagelmiş kıyamet günü ve vazgeçme iletişiminden kaçınmak istiyoruz.
Toplanan tüm sürdürülebilirlik gönderilerini şurada bulabilirsiniz Kategori Gelecek.
Bunun başkalarının da ilgisini çekebileceğini düşünüyor musunuz? O zaman şu adresi kullanabilirsiniz Gönderiyi paylaşmaktan çekinmeyin. E-posta ile veya nasıl tercih ederseniz.Buna ek olarak, henüz yapmadıysanız, bizim Haber Bülteni abone olun. Burada, yeni bir şey yayınladığımızda veya haftada bir kez Cuma günleri tüm deneyimlerimizi posta kutunuza alacaksınız: leben-pur.ch/newsletter
Ya da sadece bize abone olabilirsiniz Sürdürülebilirlik makaleleri. Bunu buradan yapabilirsiniz:
Ayrıca görüşlerinizi, ipuçlarınızı veya sorularınızı duymak isteriz. Gönderiye yorum yapmanız yeterli!
Saygılarımla - Heike & Gerd
Merhaba Heike.
Bu çalışma için çok teşekkür ederim! 👍
Facebook'ta paylaştım.
Lütfen bu sefer doğru yapıp yapmadığımı görebilir misiniz?
Racheli'den en iyi dileklerimle 🤗
Teşekkür ederim! Evet, oldukça muhteşem!
Saygılarımla - Heike